穿越天山只需20分鐘，怎么做到的？

經(jīng)過(guò)52個(gè)月的艱苦建設(shè)，我國(guó)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程之一 、聯(lián)通新疆南北的烏魯木齊至尉犁高速公路控制性工程——**天山勝利隧道今天貫通，它刷新了世界最長(zhǎng)高速公路隧道的紀(jì)錄。**現(xiàn)在通過(guò)216國(guó)道翻越天山要3個(gè)小時(shí)，而隧道建成后穿越天山將只需約20分鐘。**創(chuàng)紀(jì)錄！**實(shí)現(xiàn)多個(gè)“世界第一”
天山勝利隧道，是烏尉高速公路的“咽喉”工程，**單洞長(zhǎng)達(dá)22.13公里，**約為5座南京長(zhǎng)江大橋的總和，是當(dāng)今世界在建最長(zhǎng)高速公路隧道。

隧道建設(shè)過(guò)程中不僅要克服高寒、低氧的施工環(huán)境，還要攻克復(fù)雜的地質(zhì)條件，穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，施工難度極高。

為實(shí)現(xiàn)“鑿穿天山”，**這條隧道的建設(shè)發(fā)揮我國(guó)工程建設(shè)人員的創(chuàng)造力，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)“世界第一”。**戳視頻，一探究竟！

打通天山有多難？

作為世界七大山系之一，天山把廣闊的新疆分成了南北兩半。

1958年，第一條翻越天山的公路——烏庫(kù)公路通車，沿著這條路駕車翻越天山需要七八個(gè)小時(shí)。60多年后，一條穿越天山的高速公路——烏尉高速即將建成，它將烏魯木齊到庫(kù)爾勒的時(shí)間縮短到3個(gè)多小時(shí)。

全線16座隧道，裁彎取直，縮短了行程，節(jié)省了時(shí)間。其中最關(guān)鍵的一座就是全長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道，它打破了世界高速公路隧道里程的紀(jì)錄，在天山之上書寫了新的世界第一。

那么，中國(guó)的建設(shè)者是如何啃下這塊硬骨頭的呢？

**總臺(tái)央視記者 鄭連凱：**我們從烏魯木齊駕車近3個(gè)小時(shí)，來(lái)到了天山勝利隧道的北口。這里海拔接近3000米，常年溫度在零下二三十?dāng)z氏度，最低溫度零下四十二攝氏度。這個(gè)季節(jié)，站在洞口幾分鐘就感覺(jué)整個(gè)人被凍透了。很難想象，過(guò)去幾年建設(shè)者是如何在這綿延不斷的雪山中打通了這條神奇的隧道。

**中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師 苗寶棟：這個(gè)隧道應(yīng)該說(shuō)是“地質(zhì)博物館”，**各種不良地質(zhì)、各種斷層破碎帶，洞內(nèi)最大埋深1112.6米，最深的豎井超過(guò)700米，這在國(guó)內(nèi)是頭號(hào)豎井。

**“面對(duì)前所未有的考驗(yàn)，我們?nèi)淌褂谩袊?guó)制造’，創(chuàng)造多項(xiàng)‘之最’和‘首個(gè)’?！?*中交新疆交通投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)崔景川說(shuō)。

畫圖、勘測(cè)、開(kāi)鑿！

那么，打通天山到底分幾步？

**第一步，勘測(cè)。世界七大山系之一的天山，如同一個(gè)巨大的屏障，把廣闊的新疆分成南北兩半。天山這么大，為了摸清它，就要先用衛(wèi)星遙感、地質(zhì)測(cè)繪等技術(shù)給天山做個(gè)“全身掃描”，**細(xì)節(jié)摸得清清楚楚，隧道該從哪兒開(kāi)挖才能有數(shù)。

**第二步：畫圖。**把隧道的每個(gè)細(xì)節(jié)在圖紙上規(guī)劃得明明白白。用電腦模擬施工過(guò)程，把有可能出現(xiàn)的問(wèn)題先模擬一遍。有了這一步，施工的走向和布局就能明確下來(lái)。

最關(guān)鍵的第三步，就是“隧道開(kāi)鑿”大作戰(zhàn)。

**先說(shuō)工藝。**和以前挖隧道大多采用“雙洞對(duì)挖”的方式不同，這次天山勝利隧道為了跟時(shí)間賽跑，采用“三洞”加“四豎井”工藝。“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根長(zhǎng)長(zhǎng)的吸管，“四豎井”就是在吸管旁建了四組輔助通道，負(fù)責(zé)通風(fēng)換氣等。“三洞”中的左、右兩個(gè)主洞將來(lái)是車輛南北通行的主干道，中導(dǎo)洞則是具有服務(wù)功能的隧道。

**再看工具。兩臺(tái)“吞石巨獸”——“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)是為打通天山量身定做的。**刀盤直徑8.43米，接近3層樓高度。工作時(shí)，這對(duì)“雙胞胎”從中導(dǎo)洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。打通天山可不容易，不僅隧道長(zhǎng)度破紀(jì)錄，還要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，這就如同在豆腐腦里雕花。特別是在穿越F6地質(zhì)帶時(shí)，36天的隧道涌水量，相當(dāng)于近30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，掘進(jìn)速度一下就踩了急剎車，從每天35米銳減到每天只能走3到5米。

為了啃下這個(gè)“硬骨頭”，建設(shè)者們采用**“長(zhǎng)隧短打”**策略。也就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作情況，每隔一段距離，通過(guò)“打橫洞”的方式，增加新的工作面，實(shí)現(xiàn)中導(dǎo)洞和兩個(gè)主洞連接，從而將主洞分成好多小段同時(shí)開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。這個(gè)辦法讓工期直接從72個(gè)月縮短到52個(gè)月，創(chuàng)下了世界同類型高速公路隧道建設(shè)工期縮短的新紀(jì)錄！